中金宸大 整车厂还在卷生卷死，零配件厂都开始“绝代”了！
最近，国内汽车线缆龙头卡倍亿的高管在口头受访时披露，公司刚刚拒绝了一笔 5 亿元的配套订单。理由是测算利润率仅个位数，远低于保本底线，最后决定"不如不做"。
与此同时，日产的加特可苏州变速箱公司官宣决议解散。理由是国内燃油车萎缩，产能常年吃不饱，母公司直接决议解散清算，工厂注销。
丰田工业电装的空调压缩机昆山工厂计划 在 2027 年停产，大陆集团连云港欧摩威电子（原大陆电子）也计划今年年底关厂。
这似乎已经成为汽车零部件行业的主基调，要么持续萎缩，直至"干不下去"。要么没钱赚，订单越大、垫资越多，最后"越做越亏"。
比起主机厂的卷生卷死，零配件似乎要更惨一些，开始"绝代"了。
汽车行业崩塌，零配件"绝代"
前段时间中国经济网公布了一组数据，2026 年 1 — 5 月，整车制造利润率已经下降到了 1.5%，也就是说卖一辆 10 万的新车，厂家只能赚 1500 元，相比 2023 年的 5%，短短 3 年的时间利润缩水了七成，关键哪怕是 2023 年，其实赚的也不多。
没办法，汽车行业太卷了。市场本身在萎缩，新车供给却越来越多。为保住市占率，车企不得不降价促销。价格下来了，毛利自然也下来了，
结果所有车企都降价，自然大多数销量都无法达到预期，然后就是工厂产能利用率下滑，厂房、生产线、人员这些固定成本摊到每台车就更高，进一步压低利润。现在的市场现状是，卖得多未必赚得多，卖少了则亏更多。
车企的利润薄了，可支配的研发资金自然会收紧，于是只能跟风做同质化配置，比如同款的" 532 "大车，同款的大屏，同款车机及智驾方案。大家都不敢"冒险"，全部挤在一起越来越卷。
与车企们的惨状相对应的，是零配件行业更惨。车企是举步维艰，好歹是自主选择是否参与竞争，零配件企业就更没得选了。现在没有企业会把鸡蛋放在一个篮子，同一款零件至少 2-3 家比价，每年强制年度降价属于行业惯例，通常 3% – 8% 不等。
在这种情况下，一些没有独家技术，同质化极强的零配件企业，只能接亏本微利订单保产能、保客户。因为它们输不起，一旦丢失主机厂客户基本等于倒闭。
相较之下，整车还能调配置、改车型、换品牌、出海，普通零配件企业产品单一，客户高度集中，抗风险能力更弱，这几年的倒闭更是屡见不鲜。
很多人感慨，汽车行业完了，说的是主机厂。其实在零配件企业，早就开始集体"绝代"。
宁德吃饱，但只是宁德
也许有人要说了，宁德时代不是特别赚吗？一家零配件企业的利润，甚至超过国内前十车企利润的总和。但问题的关键是宁德时代的模式几乎不可复制。
宁德时代是什么时候崛起的？答案是 2012 年拿下华晨宝马之诺 1E 项目。那时候动力电池行业还属于蓝海市场，宝马几乎是手把手帮宁德时代搭建起国际级研发、品控、供应链体系，既给宁德带来了订单，还拿到了顶级车企的信任背书，为后续大规模扩客奠定基础。
后面 2014 – 2015 年国内新能源汽车补贴爆发，工信部动力电池白名单落地，后面押注的三元锂电池又刚好契合 2016 年国家补贴把能量密度作为考核指标的政策红利。也就是说在十几年前，宁德时代就完成了"原始积累"。
再说价值权重也完全不同，电动车时代电池是单车最贵的零部件，占整车 BOM 成本的 30%～40%，又是极致重资产，高度依赖产能利用率，这就把很多"玩家"排除在外面了。
普通的零配件企业就没有这么好运了，紧固件、橡胶件、普通线束、门板、仪表骨架、座椅骨架这些能做的厂商一抓一大把，议价权完全不在自己手上，没有谈判筹码。
对于大多数零配件企业来说，国内整车不好，它就跟着一起遭殃，海外配套很多也是跟着国内主机出海，继续复制国内价格战。更不用说主机厂的账期还普遍非常长，零部件要垫资买原材料、付工资。质量索赔、售后返工、临期物料扣款，很多都是事后扣货款。
原材料涨价时，主机不允许同步提价，成本只能自己消化。原材料降价时，主机厂往往会要求同步降价，大多数零配件企业也"没得选"。
汽车行业的第二轮出清
唯有惋惜
过去十年，汽车行业一直在剧变。从 2016 年到 2023 年，已经有很多车企和零配件企业退场，但当时的主力，还是一些经营混乱的新势力，或者水土不服的小众合资、毫无竞争力的边缘品牌。
当时我们的感觉，这是行业在挤泡沫，是劣质产能的自然出清，波澜不惊，无人惋惜。毕竟随便挂个牌子就能卖车的时代已经过去。
但从 2024 年开始，一些耳熟能详、曾经的主力玩家开始动手砍掉工厂、子公司、生产线，明显感觉到一个时代开始落幕了。这一次，似乎是壮士断腕的时代告别。
退场的每一家企业、每一座工厂，都有自己的高光岁月。通用北盛，曾是别克爆款的摇篮，是北方整车制造的标杆；加特可 CVT，是日系燃油车平顺耐用的代名词，是千万家用车的核心心脏；三菱电装、小糸车灯，是燃油供应链公认的品质标杆，是行业默认的靠谱选择。
这些企业没有做错任何事，产品依旧成熟、工艺依旧精湛、品质依旧稳定。唯一的错，就是坚守着一条正在被时代彻底放弃的赛道。十几年的工业积淀、成熟的供应链体系、数十万产业人的深耕坚守，一夜之间就走到了尽头。
唯一庆幸的，大概是这些企业退出的时候，不再是轰轰烈烈的破产暴雷、债务崩盘，更多是母公司平静的决议解散、有序的停产退市、体面的员工安置、平稳的产能转让。
星宇科技这样的企业成为众矢之的，一方面当然是作为零配件企业"吃相"太难看，另一方面也是整个行业异化的具象化。
功夫拍案
汽车行业正在垮掉，很多耳熟能详的名字，似乎一夜之间就被边缘化了。明明路上还有几百万辆的车在路上跑，企业却已经在收缩准备离场。
与垮掉的汽车行业同步，零配件企业更是在急速坍塌。相比主机厂的挣扎，这些企业更没得选，在时代的浪潮中毫无抵抗力。当利润断掉后，转型更是成了奢望。
几乎所有人都被绑在了一艘巨轮上，大家都很痛苦。这艘大船究竟会驶向何方，也许很快就有答案。
千层金配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
